Nel marzo del 1945 Williams Lyons, fondatore della Swallow Sidecar Company, decise che era arrivato il momento di dare un nuovo nome alla sua società. Decise di chiamarla Jaguar, una denominazione usata già dieci anni prima per un modello SS. Questa nuova immagine del marchio, nell’immediato dopoguerra, era molto di più che un semplice cambiamento di facciata.
La concept RD-6, presentata al Salone di Francoforte nel 2003, fu un passaggio importante per Jaguar perché gettava le basi per le sue future auto, prefigurando la nuova direzione che stava prendendo il design della casa di Coventry con l’avvento di Ian Callum.
Quando la E-type uscì di produzione, nacque da subito per Jaguar la necessità di trovare un modello che potesse seguire le orme di quella che era stata, e lo è tutt’oggi, una delle automobili più belle di sempre.
Leggi tutto: I quaranta anni della concept Jaguar XJ Spider di Pininfarina
Il gigante chimico Ineos ha ufficialmente lanciato il progetto del veicolo che, secondo i suoi piani, si candida come l’erede non ufficiale dell’originale Land Rover Defender. Il primo passo è stato l’annuncio del suo nome provvisorio, il lancio di un sito dedicato (www.projektgrenadier.com) e la presenza sui canali social.
Ma perché un’industria chimica dovrebbe produrre un fuoristrada?
Al bando di gara indetto nel 1950 dall’Esercito Italiano per la fornitura di un nuovo veicolo multifunzione, quattro ruote motrici, da utilizzare per impieghi speciali sul modello della Jeep Willys o della Land Rover Series I, parteciparono sia Fiat che Alfa Romeo.
Leggi tutto: Alger – Le Cap 1952, la traversata record della Fiat Campagnola