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Rotondità flessuose e superfici curve modellate con lamiere di metallo color argento avvolgevano le W 25 aerodinamiche da corsa. Quasi organicamente, i passaruota anteriori e posteriori si curvavano verso l'alto rispetto alla carrozzeria del veicolo. Ai lati, le ruote erano rivestite fino sotto i mozzi con coperture che potevano essere ripiegate per i lavori di manutenzione.

La Mercedes-Benz iscrisse tre esemplari aerodinamici alla gara formula-free International Avus Race che si tenne a Berlino il 30 maggio 1937. Simili esteticamente, avevano delle differenze tecniche. Oltre alla W 25 aerodinamica con il motore 5.6 litri 12 cilindri (esposta nel museo Mercedes-Benz), due veicoli montavano il motore 5.7 litri 8 cilindri, lo stesso della contemporanea vettura da corsa W 125.
Le auto finirono tre volte sul podio. Rudolf Caracciola vinse la prima gara preliminare, Manfred von Brauchitsch la seconda con l’auto esposta nel museo, mentre vincitore assoluto della gara principale fu Hermann Lang. Richard Seaman, con una classica W125, non riuscì a contrastare le tre “frecce d’argento”.
Fu anche una vittoria dell’aerodinamica: sui rettilinei le auto arrivavano a toccare quasi i 380 km/h. Anche sulla nuova curva nord dell'Avus, ancora più ripida, la velocità era ancora di poco inferiore a 370 km/h. In confronto, nella sua ultima fase di sviluppo, l’auto da corsa con il motore 4.7 litri a 8 cilindri litri del 1936 toccava i 300 km/h.
Le convenzionali auto da corsa del tempo erano tutte costruite a mano in piccoli numeri. Le W 25 aerodinamiche erano ancora più esclusive. L’auto di Von Brauchitsch era basata sulla W 25 con il motore 12 cilindri che Mercedes aveva utilizzato con successo nel 1936, ma con la carrozzeria modificata. Un’ottima base di partenza per la corsa più veloce del mondo” sul circuito dell’Avus, così Hermann Lang descriveva quella competizione.
Durante la gara, sulle Mercedes aerodinamica si potevano vedere solo le teste dei piloti. Questo perché, dopo che i piloti erano entrati in auto, una copertura aerodinamica in lamiera incernierata nella parte anteriore veniva ripiegata sopra l'abitacolo, così che le spalle e le braccia sparivano alla vista. La protezione contro il vento era fornita da un deflettore costituito da tre piccoli vetri montati sull’alettone.
Il deflettore permetteva la visibilità della pista durante la corsa. Un’esperienza impressionante, specialmente sulle curve ripide. Così la descrisse Hermann Lang: “Guidare correttamente sulla Nordschleife dell’Avus era un problema e richiedeva molto allenamento. All'inizio, non riuscivo a distogliere lo sguardo dalla linea che indicava la linea centrale della carreggiata. In seguito, di tanto in tanto, mi azzardavo a dare un'occhiata di lato. Se guardavo a destra, avevo la strana impressione di salire su un muro verticale; se guardavo a sinistra, mi sembrava di vedere, nel profondo sotto di me, un mare di volti che riempivano l'interno della curva”.
L'aerodinamica della carrozzeria costituiva una parte considerevole della velocità delle auto. Gli ingegneri avevano anche potuto attingere ai risultati delle corse record del 1936, per le quali avevano testato il veicolo, tra l'altro, nella galleria del vento a Friedrichshafen. Nel 1936, lo "Allgemeine Automobil-Zeitung" scrisse sull'effetto importante di dettagli apparentemente insignificanti come le ruote coperte: "È stato uno sforzo sprecato. Perché la resistenza delle ruote scoperte ha inghiottito tre quarti della potenza totale”.
Le tre Mercedes-Benz aerodinamiche da corsa dovevano apparire particolarmente futuristiche ai molti appassionati presenti alla gara dell’Avus nel 1937. Nei Gran Premi dell'epoca, infatti, il marchio non aveva ancora iscritto le sue frecce d'argento nella formula da 750 kg con una carrozzeria così aerodinamica. Ciò sarebbe accaduto sedici anni dopo in Formula 1 con la W 196 R. Il 4 luglio 1954, questa vettura da corsa con carenatura aerodinamica, segnò un trionfale ritorno del marchio nei Gran Premi con una doppia vittoria nel Gran Premio di Francia a Reims – conosciuto oggi anche come il "Miracolo di Reims" in riferimento alla vittoria della Coppa del Mondo di calcio nello stesso fine settimana.